與世界主要大型機場相比，我國機場晝夜繁忙程度差別極大，這為航空公司從事夜間貨運提供了方便，同時又為提高機場設(shè)施的綜合使用效益，提供了很大的機動余地。目前我國民航運力存在的問題，一是總量過剩，二是結(jié)構(gòu)失衡，客機運力過剩，貨物運力明顯不足。適時進行機隊調(diào)整，盡可能地把適用的客機改裝為貨機，既可為航空貨運發(fā)展提供運力保證，又可緩解客機運力過剩造成的壓力。
作為一種無線電控制、檢測和跟蹤系統(tǒng)，RFID 基本器件卻只有兩種，國內(nèi)航空貨運，即讀寫器和若干應(yīng)答器組成。按工作頻率的不同，RFID 有低頻、高頻、超高頻和微波頻段;按能源方式的不同，RFID 主要有無源和有源兩類。無源PDA讀寫距離短，安徽航空貨運，但價格低廉，安全性好;有源RFID 讀寫距離大，機場航空貨運，但是需要電池，成本高，在航空運輸營運中，尤其要考慮其電源的安全性。
中國民航網(wǎng)訊：國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）1新發(fā)布的全球航空貨運定期數(shù)據(jù)顯示，2018年8月份，全球航空貨運需求（按照貨運噸公里計算）同比增長2.3%；環(huán)比增幅持平，不到近五年平均水平（5.1%）的一半。
2018年8月份，貨運運力（按照可用貨運噸公里計算）同比增長4.5％。運力增長連續(xù)六個月超過需求增長。收益持續(xù)穩(wěn)健。
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